跟着L9、L8、L7这三款增程SUV捏续热销【SOE-092】ギリモザ ものすごい顔射 Ami，理思汽车也成为旧年国内销量最高的造车新势力。好多东谈主把理思L系列的得胜通俗归结于增程能源，以及雪柜、彩电、大沙发。但若是你真的开过理思的L系列或者MEGA的话，你就会发现，比起雪柜彩电沙发这些肉眼可见的设立，理思果然与竞品拉开差距的地方是NVH。
实质上，此前一些媒体在专科践诺室寝兵路杂音测试中就仍是诠释注解，L系列车型的NVH发达越过了好多豪华车型。而他们的首款纯电车型--MEGA，更是刷新了多项测试记录，超越了数百万的顶级豪车，让东谈主刮目相看。了解过隔音的一又友都知谈，NVH不同于能源、底盘，它不局限于车辆的某一部分，而是牵连到全车的每个零件，是以NVH的难度远超一般的规画。正因如斯，传统车企一直把NVH性能动作分手车型层次的紧迫行为，比如十几万的搭伙家轿，他们的NVH水平广泛比较差，要思得到优秀或者顶级的NVH体验，就必须要掏出大几十万，致使上百万的价钱。可在理思的居品中，哪怕是相对初学的L6，它的NVH亦然越级的水平，更不要说高端的L9或MEGA了。
笃信好多东谈主跟咱们同样兴趣，L系列和MEGA优异的隔音是奈何杀青的？于是咱们来到了位于北京顺义的理思工场和研发总部，与理思NVH工程师们濒临面交流NVH关系的问题，底下咱们就一皆来望望L系列和MEGA在NVH规画上都有哪些亮点！
在车辆NVH设立中，车身特地于房屋的框架，它是隔音的基础，是以车身的性能越好整车的NVH发达就有保险。车身设立中有几个方针很紧迫，比如扭转刚度、扭转模态、装置点动刚度。扭转刚度公共应该很耳熟了，它暗示车身抗扭转念形的才略。汽车在行驶经由中，碰到路面颤动或者过弯时，车身会受到外力的作用产生形变扭转，并导致内饰之间摩擦、碰撞产生异响。是以提高车身扭转刚度，内饰异响就会随之减少，整车的密封性能也有保证。
为了进步车身刚性，L系列在设立时就对车身进行了局部加强，比如L系列车型的D柱隔邻规画了一个相等大的“口字形”闭合框架结构，比较一般的启齿结构，闭合结构规画举座的刚性更好。
在车顶的规画上，除了尺寸最小的L6以外，其余理思L系列车型并莫得跟风使用全景天幕，而是在车顶中间规画了一根U型结构的横梁，比较常见的单层钢板冲压车顶横梁 ，U型结构横梁自己的刚性会高一些。另外，L系列车顶前线的横梁亦然U型结构，扫数车顶的刚性是比较好的。
在车身前纵梁下方，一般的车型副车架大多给与4个筹商点固定，L系列则是6个筹商点固定，更多的筹商点意味着副车架与纵梁筹商更牢固，况兼也进步了车头的刚性。
通过针对性的加强，L9的扭转刚度作念到了31971N·m/deg，同级别的良马X7则为28700 N·m/deg。至于尺寸略略收缩的L8、L7，扭转刚度也基本接近L9的水平，均越过了30000N·m/deg。可以说，动作整车NVH的基础，L系列的车身刚性作念得照旧可以的。
比较扭转刚度，车身扭转模态公共可能听得就比较少了。通俗来说，模态即是物体的固有频率，比如公共用手去拉一根固定好的弹簧，然后速即放弃，弹簧只会把柄我方的固有频率漂浮，假如在1秒钟内弹簧凹凸往返越过2次，那么它的固有频率即是2Hz。
同理，车身受到外界作使劲时也会以固有的频率漂浮，只不外车身的漂浮大多数时分发达为扭转神志，是以也叫扭转模态。车辆行驶时车身闲居接收多样漂浮，这些输入漂浮都有一定的频率。比如在铺装质料精良的路面上车轮传递给车身的漂浮为1-3Hz，而四缸发动机怠速频率为27Hz阁下。
假如车身的扭转模态跟外界输入的漂浮频率辩论，那么车身就会产生剧烈的共振，此时车内的漂浮、杂音会相等显然。因此在规画车身时，工程师都但愿扭转模态作念得高一些，这样能力幸免共振。动作一家对NVH有着苛刻条目的品牌，理思L系列SUV的车身扭转模态天然不会差。需要诠释的是，扭转刚度跟扭转模态是息息关系的，闲居扭转刚度高的车，扭转模态也会比较高。把柄官方公布的数据，L8的白车身扭转模态作念到了49Hz，基本躲避了增程器驻车发电和铺装质料精良的路面输入的漂浮频率。
至于装置点动刚度，则是指一个点的刚性，比如弹簧、减震器都固定在车身的一个点上，若是这个点的刚度不够，从弹簧、减震器上输入的力很容易使该点变形，于是路面漂浮也很容易通过这个点传递到车内。而装置点动刚度越高就诠释该点抗变形的才略强，从悬架输入的漂浮就不易通过筹商点传递到车内。
L系列在提高装置点动刚度上也下了较大的功夫，比如它们的机舱塔顶和前围板上有个三角形支架，这个支架主要的作用即是提高塔顶的动刚度。另外，在一些铺装质料较差的路面上快速行驶时，路面输入的漂浮频率较高，三角形支架的另一个作用即是幸免塔顶与180Hz的路面漂浮发生共振。
另外皮后轴上，L系列规画了一个造型复杂的X型加强梁，它所掩饰的区域刚好即是后悬架与车身的筹商点。因为后桥这一块的装置点动刚度提高，后桥输入的漂浮、杂音传递到车内的量就变小了。
人所共知，理思L系列给与1.5T增程能源，由于有增程和纯电两种驾驶面目，是以车辆在初始时1.5T增程器和电机例必会产生两种不同的杂音。而且增程器在驻车发电时转速基本在1000-2000rpm之间，比一般的油车怠速更高，是以增程器驻车发电杂音会更显然一些。若是不把这两种杂音很好地责罚，能源系统的面目切换和初始杂音就会显得比较突兀。
跟发动机不同样的是，电机的杂音主要源自转矩波动，通俗来说电机的输出扭矩时大时小，而且扭矩变化的频率相等高，于是在电机的轴和壳体上产生了漂浮和杂音。现在责罚扭矩波动最常用的方针即是输入一个跟扭矩波动相悖的电流，通过反向电流对消扭矩波动，这样电机的漂浮、杂音就变小了，而理思L系列的电机也给与了这项降噪时代。
另外，由于电机输出的能源最终要通过减慢器将扭矩放大，而且电机的转速基本在10000rpm以上，是以减慢器的齿轮初始杂音会愈加显然。缩小减慢器杂音的方针也很通俗，那即是在规画时加多齿轮的重合度。通俗来说，齿轮的重合度高就暗示同期参与啮合的齿对数越多，也因为如斯，每对齿的载荷波动更小，齿轮的传动更清闲，杂音也会随之缩小。按照理思NVH工程师的说法，L系列的减慢器齿轮重合度是现在业内最高的。
在发动机杂音规定上，L系列的1.5T增程器给与了高刚度的曲轴，在发动机运转时曲轴不易产生漂浮。另外，从1.5T增程器外部可以看到，它的高压油泵是用吸音海绵包覆的，这样概况较好地禁锢高压油泵产生的粗鄙杂音。
在接纳能源系统漂浮方面，起决定性作用的即是悬置，也即是公共常说的机脚了。L系列的1.5T增程器给与4点式派遣，也即是在增程器阁下两侧各派遣了1个液压衬套，可以更好地禁锢增程器的共振，后方则派遣了2个传统的橡胶衬套。比较普通车型的3点式派遣，4点式的规画具有更好的稳固性，安妥扭矩更大的能源系统。
另外，动作能源系统与车身筹商的部件，悬置的结构和配方规画也相等要害。从NVH的角度来看，理思的悬置应该在低频漂浮时要把刚度作念得较大，这样可以幸免发动机启动、急加快、以及急刹车时能源总成在机舱内产生大的位移，而在高频下刚度越小越好，这样能源系统的漂浮才不会传递到车内。体验过理思L系列车型的一又友应该知谈，它的增程器低速启动基本作念到了无感，高速初始也十分自傲，而这里面有很大一部分功劳来自悬置结构和配方的纠正。
公共都知谈，当车内的环境变得十分自傲之后，内饰多样细小的异响就会全部暴败露来，整车的高档感例必会大打扣头。L系列为了保证优异的NVH体验，工程师在设立时针对内饰异响作念了大宗的优化。例如L系的座椅推拿是通过气袋充放气杀青的，为了幸免气袋在延迟和收缩时产生杂音，气袋之间也规画了一层近似吸音棉的材料。
在座椅靠背上，为气袋充气的气泵（玄色部件）因为会产生杂音，是以气泵径直用吸音棉包覆，在传输空气的气管（绿色管路）上还规画了一个消音器。另外，为了幸免靠背钢丝弹簧之间的油脂蒸发后，因为干摩擦产生噪声，靠背弹簧互相构兵的地方也用了布带进行缠绕。近似的异响处理在L系列车型上还有好多，这里就不逐一例如了。总之，L系列SUV优异的NVH发达即是通过抠细节杀青的。
天然MEGA的销量不如预期，但动作现在理思售价最贵的车型，它的硬件规格和NVH设立方针可小数不低，致使全面超越了L系列SUV。把柄理思汽车提供的测试数据，MEGA在80、100、120km/h这三个车速下，车内前中后排的杂音分贝值大部分优于良马X7、飞奔S400，部分车速下杂音发达捏平。关于NVH规画来说，车辆的尺寸越大杂音规定越难，而MEGA的尺寸又远超一般的MPV，是以要把这样大的车作念到顶尖的NVH发达，如实需要下很大的功夫。
在车身规画上，MEGA基于全新的高压纯电平台打造，新平台给与了比L系列更先进的制造工艺。最初在车头部分，MEGA的前机舱塔顶给与了分量轻、刚性高的铸铝工艺，而且塔顶与前纵梁还有一个阻塞式的框架结构筹商，加多了车头的刚性。
在车身中间的地板部位（上图绿色区域），MEGA规画了3个横梁和4个纵梁，故意于加多车身的局部刚性。至于车死后侧地板则是一个一体锻造的大型框架（上图蓝色部位），况兼跟车尾的“口字形”闭合结构筹商在一皆，大大提高了车尾的局部刚性。
天然MEGA的车长、轴距都超越了自家的L9，但MEGA的车身扭转刚度达到了44000N·m/deg，属于相等优秀的水平，而这也代表它的车身基础打得比L9更牢。
前边提过，车身是房屋的框架，而声学材料则特地于房屋的砖头。为了在不同车速下使车内都保捏自傲的乘坐环境，MEGA同期给与了PU发泡+EVA两种声学材料。PU发泡属于吸音材料，它具有分量轻、柔滑、吸音后果好等上风，是汽车上常见的声学材料，而EVA属于隔音材料，它耐水、可加工性高、隔音后果好。
若是把PU发泡+EVA材料贴附在车身钢板上，就酿成了隔音（EVA）+吸音（PU）+隔音（钢板）的三明治结构，关于多样频率的杂音都具有相等好的禁锢作用。然而PU发泡+EVA隔音材料的价钱很贵，而且分量也比较大，是以一般比较高端的燃油车也仅仅在防火墙这一小块区域使用这种组合材料。至于地板等面积很大的地方，大部分汽车照旧使用PU发泡，或者是PET毛毡材料，它们的隔音后果远不如PU发泡+EVA材料。
上：防火墙 / 下：后地板
MEGA的豪横之处在于，它在前风挡下方的中控台、防火墙、地板、一直到车尾，全部使用PU发泡+EVA材料包覆。也即是说，MEGA从车身前部、底部、后部透射的杂音全部经过了精良的终止。
在车身侧面的车门、翼子板，以及车顶、A柱内等近似于空腔的部位，MEGA全部使用了双组份吸音棉。与普通吸音棉比较，双组份吸音棉具有更高的吸音才略，而且分量更轻，可以更好地接纳车门等空腔内的反射杂音。
跟车门、翼子板等空腔不同的是，车身纵梁、横梁等部位也有好多腔体，若是空气干预这些腔体就会产生轰鸣声。和其它厂商同样，MEGA也对车身里面的腔体进行了阻断，高速行驶时车身里面腔体产生杂音的问题被很好地责罚了。
另外，为了更好地终止车外的风噪，MEGA全车除了后风挡以外，像前风挡、车窗、天窗等等，全部给与了双层夹胶玻璃。
跟普通钢化玻璃比较，双层夹胶玻璃在高频杂音禁锢方面的后果好得多，而高速风噪碰巧即是高频杂音，大宗使用双层夹胶玻璃使得MEGA在120km/h高速巡航时车内的杂音规定相等出色。
在底盘杂音规定方面，MEGA主要的优化点是悬架、轮胎、衬套、悬置、电机。最初MEGA给与了前双叉臂、后H臂多连杆悬架结构，跟高端豪华车型的悬架规格保捏一致。另外，MEGA还标配双腔空气弹簧、CDC一语气可变阻尼减振器，其中空气弹簧自己的摩擦阻力很小，对路面漂浮的终止才略比金属弹簧更好。
其次在轮胎的选拔上，MEGA配备了性能优异的米其林e·Primacy 2轮胎，这款轮胎不仅给与了静音斑纹规画，而且在轮胎里面配备了吸音海绵，概况更好地接纳轮胎腔体里面的反射杂音，因此在路上跑起来胎噪就变小了。
上：后电机悬置 / 下：后副车架衬套
在悬置的规画上，天然MEGA是一款纯电动车，莫得L系列的增程器，然而它的电机依然通过悬置与副车架软筹商，而副车架又通过柔滑的衬套与车身筹商，因此电机杂音、漂浮经过了2次终止。
另外，为了将电机通过空气传播的杂音也降到最小，MEGA的电机也给与了全包规画，也即是给电机全身披上了一件吸音材料的大衣。
临了即是悬架衬套规画了，MEGA并不是一款追求操控的车型，是以它的衬套可以作念得柔滑一些。另外，在一些底盘漂浮比较敏锐的部位，比如前悬架下摆臂的斜拉杆上，MEGA也使用了液压衬套，它比普通橡胶衬套具有更好的滤震后果，以及禁锢共振的才略。
一直以来，好多东谈主都说雪柜彩电大沙发是理思的中枢竞争力，可当各家车企都把这些“中枢科技”装上车后，却并莫得对理思的销量带来太大的影响。原因其实很通俗，理思的中枢卖点是优异的NVH、心仪的底盘、以及出色的智能化。不少所谓的竞品，也仅仅把设立表的空缺补上了【SOE-092】ギリモザ ものすごい顔射 Ami，细节体验上依旧有很大差距。可以预期的是，L系列的热销例必会让更多车企相识到NVH和细节的紧迫性，这也有可能成为下一个车市“内卷”的场合。